或先以一線城市作為試點 可能按排量征收不同額度

國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正在論證階段，預計會在“十八大”后實施。

據李佐軍介紹，征收汽車排污費政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣全國。

據業內人士透露，制定征收汽車排污費規定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費征收。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，征收汽車排污費可以加快推廣新能源汽車的普及，也可以解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。但他認為不能操之過急，需要公平、合理制定征收標準。

■爭議

按排量算污染率

不合理

某汽車廠家公關總監馬春平(微博)認為，按排量計算汽車對大氣的污染率，非常不合理。她舉例說：“某車的排量為1.8L，但它是以油電驅動的混合動力汽車，實際對大氣的污染甚至要比1.4L的傳統汽車還要小。”

■建議

排污費納入油費

多加油多交

“汽車排污費按排量征收，存在較大爭議，每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個人都要支付同樣費用，有失公允。”羅磊建議，應將汽車排污費納入油費中，根據加油次數和頻率收取相應的費用。

■影響

或許打消部分

消費者購車念頭

征收汽車排污費能不能起到預期的效果不得而知，但帶給車主日益沉重的用車負擔卻是實實在在的，而且帶給車市長遠的影響也不容小覷。

近兩年，“北上廣深”等城市的公共交通系統在快速發展，對于一些經濟不那么寬裕、持幣觀望中的消費者來說，或許會打消購車的念頭。有媒體甚至表示，征收排污費其作用或不啻于在“北上廣深”再來一次“汽車限購”，可見其對車市的影響將不可小覷。

■回顧

三城市曾試點

征機動車排污費

1998年，國家發改委、財政部、環保總局(現為國家環境保護部)聯合發文，在杭州、鄭州、吉林三城市進行總量排污收費試點工作。根據當時規定，小型車輛每輛300元/年、中型車輛每輛500元/年、重型車輛每輛600元/年，摩托車、助動車50~100元/年。費用收取到2003年6月30日。

■本地

沈陽氮氧化物排放

45%來自機動車

晨報訊（記者 孟暢）日益增多的車輛正成為氮氧化物排放的最大“貢獻”者。

數據顯示，2007年沈陽市機動車保有量是67.6萬輛時，機動車尾氣氮氧化物排放量占整個氮氧化物排放量的34.5%，如今，機動車保有量107萬輛，該比例變為45%。2010年沈陽市機動車排放氮氧化物年排放量為約4.56萬噸。

■計算

1.6L轎車年排碳量

凈化成本超1200元

按照目前流行的碳排放量計算方式：一輛排量為1.6L的轎車，一年行駛里程約1萬公里，平均百公里油耗折合10升，一年的汽油使用量將達千升，那么，這一年這輛車的二氧化碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可吸收1.83噸二氧化碳計算，將需要約1.5畝的人工林來加以凈化，而1.5畝人工林的種植成本將在1200元以上。

本組稿件除署名外綜合《科技日報》中國網 《深圳特區報》